Jaguar Type E 4,2

Die mooiste motor in die wêreld

Was Automobile mit dem Markennamen Jaguar dem Liebhaber und Kenner darlegen. Superbe Technik allein ist es  auch nicht, die Jaguar-Faszination vermittelt - es ist vielmehr eine Ausstrahlung die historisch "gewachsen" ist und nicht zuletzt auch ein gutes Stück englischer Lebensart zum Inhalt hat. Nur wenige Autos boten in den 60er Jahren ein so hohes Maß an brillanten Fahrleistungen, Ästhetik im Design und Exklusivität zu einem günstigen Preis. Die Entwicklung des E-Type lehnte sich nicht an den XK 150 der 50er Jahre an. Er stellte eine Neuschöpfung dar und war zugleich sozusagen eine alltagstaugliche Version des Rennsportwagens D-Type mit sehr vielen und wegweisenden Konstruktionsmerkmalen. 

Man sollte sich den Testbericht des E-Type vom legendären Fritz B. Busch von 1961 einmal zu Gemüt führen - besser kann man das Auto (er bezeichnete es als waffenscheinpflichtig) nicht beschreiben. Zitate: Betriebsanleitung …. Reifendruck: Für „normale“ Fahrgeschwindigkeiten bis zu 210 km/h vorn 1,6 und hinten 1,75 atü. Ein Druckfehler ist das nicht. Ich klappe das Heft zu und entschließe mich für „normale Fahrgeschwindigkeit bis 210. Was die Reifen haben müssen, wenn man mal schnell fahren möchte, das will ich gar nicht wissen. Ich bin verheiratet, habe ein Kind und allerlei Zukunftspläne. .… Das Auto ist silbergrau und hat rote Lederpolster und natürlich Speichenräder. Die Lollo könnte zwei Fuß neben ihm im Bikini auf dem Zaun sitzen, ich würde sie nicht bemerken. .... Sie roch abenteuerlich. Nicht nach Flunder, sondern nach Ölsardine, denn sie verbrauchte im Stand einen halben Liter Castrol pro Nacht (im Winter mehr, weil die Nächte dann länger sind). …. Der Wagen ist an meinem Hosenboden angenietet, so fest wie ich sitze, liegt er. Ich fahre nicht Auto, sondern mein Hintern hat Räder. Ich denke, und das Auto handelt so, als wäre das Auto meine Beine. Diesen Satz müssen Sie notfalls noch mal lesen. Verzeihen Sie mir diesen Stil, aber ich habe nur ihn. …. Ich habe nicht das Gefühl, schnell zu sein – ich habe genau dieses Gefühl: Ich wundere mich darüber, dass die anderen so langsam fahren. Ein 400er Lloyd, der mit allem, was drin ist, einem fernen Ziel entgegenrobbt, scheint langsam rückwärts zu rollen. …. Man kann dieses Auto ohne viel Fingerspitzengefühl (außer beim Start, wenn sich die Pferde auf die Hinterräder stürzen) ganz zahm fahren. Im Stadtverkehr ist der IV. Gang noch für 49 km/h gut, im III. lässt sich so gut wie alles machen, und wenn man will, dann fährt man ganz leise. Auf Wunsch brüllt die Flunder aber auf, als ob sie am Spieß hinge. Sie liegt so gut, und zwar in jeder Art von Kurven, dass es sich lohnt, dafür ein neues Wort zu prägen: Sie liegt wie eine Flunder! …. Dieses Auto ist mit einer Flasche Whisky vergleichbar, mit der man einen Mann alleine lässt. Er muss entweder die Größe haben, sich zu beherrschen, sie also nicht hinunter zustürzen – oder die Routine und die Reife, sie wirklich verkraften zu können. Ein Greenhorn söffe sich einen Katzenjammer an. .… Es war ein Auto, das man sogar noch mit dem Kännchen ölen durfte, ein Auto, das ich nur widerwillig zurückgab. Die Leute haben sich umgedreht, wo immer es auch fuhr oder stand, und die Mädchen an den Fußgänger-Überwegen haben mit Tricks gearbeitet, die mir den Schweiß aus den Poren trieben.

Vorgeschichte Mein Autotraum begann schon als 10 -jähriger (nur ein E-Type muss es sein), animiert durch die Spielkarten der „Altenburger und Stralsunder-Spielkarten-Fabriken“. Wer als Bub in den 60ern kennt die Karten nicht?! 1985 wurde mein Traum Wirklichkeit - von einem Barbesitzer in Köln konnte ich einen E- Type 4,2 Serie 1 erstehen. Der sah äußerlich ganz gut aus, hatte 2 Jahre HU und meine Begeisterung als Laie war zunächst sehr groß. Das änderte sich abrupt nach einem halben Jahr mit einem Motorschaden (Details lasse ich lieber weg). Nach genauer Inspektion von Karosserie, Motor, Getriebe, Bremsen, Hinterachse wurde mir klar, dass ich beim Kauf entweder blind auf beiden Augen war oder eine Nacht mit einer Flasche Whisky hinter mir hatte (siehe Fritz. B. Busch nebenan). Die Vollrestauration dauerte mehr als 10 Jahre. Karosserie Die Haube mit Aufhängung war trotz vieler Einzelteile gut, die Verbindungsstellen fast rostfrei. Die Schweller waren hinüber (verstopfte Ablauföffnungen) - der Rost hatte leichtes Spiel. Beide Türen wirkten als Auffangspeicher für Wasser, da nur die Türhäute zu bekommen waren musste mir ein Karosseriebauer die Türen auftrennen, schweißen, anpassen und verzinnen. Ein neuer Boden im „Fahrerhaus“ machte den Innenraum wieder wasserdicht. Motor Ein gebrauchter XJ - Zylinderkopf (fast neu) ist anstelle des alten Alu-Teils eingebaut worden. Die SU-Gasfabriken sowie das Getriebe wurden angepasst. Vorderachse Alle zerbröselten Gummielemente wurden durch PU-Buchsen ausgetauscht. Traggelenke. und Radlager wurden ersetzt. Hinterachse Geniale Hinterachse, selbstsperrendes Differential mit allen Komponenten ist praktisch neu. Getriebe Originales Moss-Getriebe ist in UK durch einen Getriebespezialisten revidiert worden. Bremsen Die 4 Scheibenbremsen waren damals sensationell, das eigenartige Bremssystem ist wohl Jaguar konform: Der Bremszylinder am Pedal wirkt auf den Aufnahmezylinder, des im Motorraum platzierten Bremskraftverstärkers, der wiederum den Druck auf den Hauptbremszylinder überträgt. Interieur Das Innere war verwohnt, damals (1989) war eine komplette Lederausstattung mit Sitzpolsterung noch erschwinglich. Belüftung und Heizung sind so ein Ding…… im Sommer hat man eine fahrende Sauna und wenn es kalt wird ist Skiunterwäsche zu empfehlen!

Hinterachse: Die Einzelradaufhängung mit Hilfsrahmen, vier Feder-Dämpfer-Einheiten, einem Längslenker und zwei Querlenkern pro Rad (einer davon war die Antriebswelle), sowie innenliegenden Scheibenbremsen, war unkonventionell, sorgte aber für ein sehr gutes Fahrverhalten.

Rohrrahmen aus Reynolds 5H - Vierkantrohr für Vorderachse, Motor und Getriebe ist mit 8 Verschraubungen an der Karosserie befestigt.

Man sollte sich den Testbericht des E-Type vom legendären Fritz B. Busch von 1961 einmal zu Gemüt führen - besser kann man das Auto (er bezeichnete es als waffenscheinpflichtig) nicht beschreiben. Zitate: Betriebsanleitung …. Reifendruck: Für normale Fahrgeschwindigkeiten bis zu 210 km/h vorn 1,6 und hinten 1,75 atü. Ein Druckfehler ist das nicht. Ich klappe das Heft zu und entschließe mich für „normale Fahrgeschwindigkeit bis 210“. Was die Reifen haben müssen, wenn man mal schnell fahren möchte, das will ich gar nicht wissen. Ich bin verheiratet, habe ein Kind und allerlei Zukunftspläne. .… Das Auto ist silbergrau und hat rote Lederpolster und natürlich Speichenräder. Die Lollo könnte zwei Fuß neben ihm im Bikini auf dem Zaun sitzen, ich würde sie nicht bemerken. .... Sie roch abenteuerlich. Nicht nach Flunder, sondern nach Ölsardine, denn sie verbrauchte im Stand einen halben Liter Castrol pro Nacht (im Winter mehr, weil die Nächte dann länger sind). …. Der Wagen ist an meinem Hosenboden angenietet, so fest wie ich sitze, liegt er. Ich fahre nicht Auto, sondern mein Hintern hat Räder. Ich denke, und das Auto handelt so, als wäre das Auto meine Beine. Diesen Satz müssen Sie notfalls noch mal lesen. Verzeihen Sie mir diesen Stil, aber ich habe nur ihn. …. Ich habe nicht das Gefühl, schnell zu sein – ich habe genau dieses Gefühl: Ich wundere mich darüber, dass die anderen heute so langsam fahren. Ein 400er Lloyd, der mit allem, was drin ist, einem fernen Ziel entgegenrobbt, scheint langsam rückwärts zu rollen. …. Man kann dieses Auto ohne viel Fingerspitzengefühl (außer beim Start, wenn sich die Pferde auf die Hinterräder stürzen) ganz zahm fahren. Im Stadtverkehr ist der IV. Gang noch für 49 km/h gut, im III. lässt sich so gut wie alles machen, und wenn man will, dann fährt man ganz leise. Auf Wunsch brüllt die Flunder aber auf, als ob sie am Spieß hinge. Sie liegt so gut, und zwar in jeder Art von Kurven, dass es sich lohnt, dafür ein neues Wort zu prägen: Sie liegt wie eine Flunder! …. Dieses Auto ist mit einer Flasche Whisky vergleichbar, mit der man einen Mann alleine lässt. Er muss entweder die Größe haben, sich zu beherrschen, sie also nicht hinunter zustürzen – oder die Routine und die Reife, sie wirklich verkraften zu können. Ein Greenhorn söffe sich einen Katzenjammer an. .… Es war ein Auto, das man sogar noch mit dem Kännchen ölen durfte, ein Auto, das ich nur widerwillig zurückgab. Die Leute haben sich umgedreht, wo immer es auch fuhr oder stand, und die Mädchen an den Fußgänger-Überwegen haben mit Tricks gearbeitet, die mir den Schweiß aus den Poren trieben.

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