„ Manta fahr’n is wie wennze‘ fliechst“. Als der Opel Manta B 1975 vorgestellt wurde, war ein modernes Styling und eine bewährte Technik für die kostensensitive Käuferschaft gedacht. Heckantrieb und robuste Vierzylindermotoren waren damals auch im Sport-Coupé-Segment Standard, starre Hinterachsen allerdings nur noch teilweise. Leider hat der Rost die meisten dahin gerafft und durch wilde Tuning-Exzesse sind viele geschrottet worden. Es gibt einen Manta-Film, Manta-Witze und Manta-Lieder. Der Opel wollte kein Porsche-Jäger sein, aber so etwas wie eine Corvette für Europa. Das prollige Klischee hat er leider nie ganz abgelegt.

Bauzeit : 1975 - 1988 Zylinderzahl: 4 (Reihe) Bohrung x Hub mm: 95,0 x 69,8 Hubraum cm 3 : 1979 Verdichtung: 9,4:1 PS bei U/min: 110 bei 5400 Max.Drehmoment/Umin: 162 Nm bei 3400 Gemischaufbereitung: Bosch L - Jetronic Getriebe: 4-Gang, vollsynchron. Radstand mm: 2518 Spur v./h. mm: 1394/1389 L x B x H mm: 4443 x 1686 x 1330 Leergewicht kg: 1054 Max-Geschwindigkeit km/h: ca. 187 Beschleunigung 0-100 km/h: ca. 10 s

Als der Manta A im Jahr 1970 bei den freundlichen Opel-Händlern parkte, hatten die Opel-Designer wohl noch nicht geahnt, wie der Nachfolger Manta B das Renommee des Sport-Coupes verändert. Dutzende von Tunern boten Plastik zum Anschrauben, Nieten und Kleben an, in jedem Baumarkt konnte man irgendwelche Zutaten ordern. Im Originalzustand sah das Auto gar nicht so schlecht aus. Die Designer von General Motors waren im Rochen-Fieber: die Corvette Stingray (Stachelrochen) war bei Chevrolet im Angebot. Bei der Motorenpalette hatte man keine große Auswahl - um halbwegs dem Konkurrent Ford Capri Paroli bieten zu können, kam eigentlich nur der 2,0 E CIH in Frage. Mangels Querstromkopf war das volleiserne Kraftwerk etwas zäh im Hochdrehen, aber dafür fast unzerstörbar auch wegen der Hydrostößel. Das Fahrwerk mit der hinteren Starrachse war bei normaler Fahrweise gutmütig neutral und wer es schneller haben wollte konnte auch gut beherrschbares Übersteuern provozieren. Leider war die Wandler-Automatik nicht so ein Ding - letztlich war sie verkehrs- beruhigend und führerscheinerhaltend. Es gab zwei Varianten im Programm: das Coupé mit Stufenheck und das 1978 neu vorgestellte Combi-Coupé CC mit Fließheck und großer Heckklappe. Seine lang anhaltende Popularität sichert dem Manta B eine Sonderrolle in der über 120-jährigen Automobilbaugeschichte des Unternehmens. Kein anderes Modell bleibt länger unverändert am Markt als der Manta B – im Herbst 1975 präsentiert, läuft die zweite Generation des Opel Manta bis 1988 insgesamt 311.975 Mal vom Band. Der Manta war der zweite, den meine Mutter kaufte - da das Auto für die damaligen Winter Anfang der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts (es gab Schnee!!) gänzlich ungeeignet war und sie nicht den Fahrstiel von W. Röhrl hatte, blieb das Auto in den Wintermonaten in der Garage. Deswegen und mit einer Hohlraumversiegelung, die damals nicht Standard war, überlebte das Auto rostfrei bis heute.

Der Name des Opel Manta geht auf Giorgio Giugiaro und dessen Firma Italdesign zurück. Der berühmte italienische Karosserier prä- sentierte 1968 ein futuristisches Concept Car namens Manta. Das gefiel den Managern in Rüsselsheim so sehr, dass sie Giugiaro die Namensrechte abkauften. Die Inspiration für das seitliche Emblem lieferte der Meeres- forscher J. Costeau.